Tunel pod Ursynowem w ciągu Południowej Obwodnicy Warszawy otwarty Tunel pod Ursynowem to najdłuższy tego typu obiekt w Polsce - 2335 m. GDDKiA już kilka razy zmieniała termin oddania do użytku tunelu ze względu na problemy przy odbiorach. 20 grudnia tunel drogi ekspresowej S2 w Warszawie, czyli tunel pod Ursynowem w ciągu Południowej Obwodnicy Warszawy udostępniono kierowcom. Spis treściTunel pod Ursynowem otwarty!Bezpieczeństwo w tunelu pod UrsynowemJakie były problemy z tunelem pod Ursynowem?Film z przejazdu przez tunel pod UrsynowemO tunelu pod Ursynowem i POWKonstrukcja oraz technologia budowy tunelu UrsynówEtapy budowy tunelu pod UrsynowemHarmonogram budowy tunelu pod UrsynowemTunel Ursynów - mapaKoncepcja parku, który powstanie nad tunelem Ursynów Tunel pod Ursynowem otwarty! Kierowcy od 20 grudnia mają już do dyspozycji tunel pod Ursynowem. Tym samym zakończyła się wielomiesięczna batalia (pierwotny harmonogram zakładał otwarcie 20 sierpnia 2020) z otwarciem tego odcinka Południowej Obwodnicy Warszawy. Warszawa zyskała nowoczesny, a jednocześnie najdłuższy podziemny przejazd drogowy w Polsce. Obie nawy tunelu mają po trzy pasy ruchu oraz pas awaryjny (rezerwa na czwarty pas). Łączny koszt budowy trzech odcinków S2, stanowiących fragment POW, to ok. 4,6 mld zł, z czego blisko 1,7 mld zł to dofinansowanie z Unii Europejskiej w ramach programu operacyjnego infrastruktura i środowisko. Decyzja o pozwoleniu na użytkowanie ursynowskiego odcinka Południowej Obwodnicy Warszawy została podpisana przez wojewodę mazowieckiego Konstantego Radziwiłła. A był to ostatni etap przed otwarciem nowej trasy po tym, jak pozwolenie na użytkowanie dla ursynowskiego odcinka Południowej Obwodnicy Warszawy wydał Wojewódzki Inspektor Nadzoru Budowlanego. Bezpieczeństwo w tunelu pod Ursynowem Na sytuację w tunelu na bieżąco reagują nowoczesne systemy. Ruch w tunelu non stop monitorują 134 kamery. 22 z nich to kamery szybkoobrotowe zamontowane na wlotach i wylotach z tunelu oraz naprzeciwko przejść awaryjnych. Pozostałe to kamery stałopozycyjne - 104 z nich umiejscowiono wzdłuż wewnętrznych ścian tunelu, a 8 na wlotach i wylotach. Te ostatnie pozyskują obraz dla systemu automatycznego rozpoznawania tablic rejestracyjnych, wykorzystywanego do zbierania danych statystycznych czasów przejazdu. Dostęp do monitoringu, oprócz Centrum Zarządzania Tunelem będzie miała Komenda Stołeczna Policji oraz Centrum Bezpieczeństwa Warszawa. W ścianach tunelu ulokowano 28 nisz alarmowych. W każdej niszy alarmowej znajduje się telefon alarmowy, gaśnica, koc przeciwpożarowy, hydranty. Miejsce przed wjazdem do tunelu może również pełnić rolę lądowiska dla helikopterów. Jakie były problemy z tunelem pod Ursynowem? GDDKiA informowała, że do końca września zakończą się odbiory i testy, po czym szybko nastąpi wydanie pozwolenia na użytkowanie. Specjaliści byli jednak zdania, że drogowcy zbyt optymistycznie zakładają długość procedur po zakończeniu robót budowlanych. Tunel pod Ursynowem naszpikowany jest elektroniką, różnego typu aparaturą i w tego typu obiektach podziemnych odbiory i testy trwają często nawet do pół roku. Przy kolejnych odbiorach zaczęły pojawiać się problemy. Już w sierpniu GDDKiA podała, że przez kilka tygodni trwało usuwanie usterek mechanizmów służących do sterowania klapami sytemu wentylacji. Z kolei pod koniec września wymieniana była nawierzchnia 400-metrowego odcinka trasy, która nie spełniała wymogów mrozoodporności. Odbiór inwestycji dwukrotnie wstrzymali strażacy z powodu wadliwego systemu wentylacji. Przy trzecim podejściu strażaków wreszcie się udało. 3 grudnia PSP wydała pozytywną opinię dla tunelu S2 POW. Jaka prędkość dozwolona w tunelu pod Ursynowem? W tunelu pod Ursynowem jest ograniczenie prędkości do 80 km/h - to prędkość najbardziej bezpieczna, zmniejszająca znacznie ryzyko wypadków, a tym samym korków. Na odcinkach obwodnicy przez Wawer i Wilanów - 100 km/h. Na otwartym w 2013 fragmencie od węzła autostrady A2 w Konotopie do węzła Puławska na Ursynowie - 120 km/h. Film z przejazdu przez tunel pod Ursynowem O tunelu pod Ursynowem i POW Otwarcie Południowej Obwodnicy Warszawy pozwoli na bezkolizyjny przejazd przez miasto tunelem pod Ursynowem oraz nowym Mostem Południowym na Wiśle. Południowa Obwodnica Warszawy to fragment trasy S2. Dzięki budowie POW kierowcy omijają centrum stolicy. Inwestycja skraca też czas przejazdu pomiędzy dzielnicami Warszawy. Wykonawcy odcinka Puławska - Lubelska stanęli przed wieloma poważnymi wyzwaniami. Jedno z nich to poprowadzenie drogi, w ciągu której powstał tunel drogowy, pod tunelem I linii metra. Zadanie udało się zrealizować bez wstrzymania ruchu podziemnej kolei. W artykule wiele szczegółów dotyczących budowy tunelu pod Ursynowem. Autor: GDDKiA Tunel pod Ursynowem - zdjęcie z budowy (fot. kwiecień 2021) Południowa Obwodnica Warszawy nie daje spać mieszkańcom Konstrukcja oraz technologia budowy tunelu Ursynów Tunel pod Ursynowem ma długość 2,3 km. Obiekt zbudowany jest z trzech naw: wschodniej, prowadzącej w kierunku Skarpy Wilanowskiej, trasy Mostu Południowego oraz dzielnicy Wawer, zachodniej, prowadzącej w stronę dzielnicy Włochy i Bemowo oraz środkowej, wentylacyjnej, znajdującej się pomiędzy tymi dwiema nawami. W nawach zewnętrznych kierowcy mają do dyspozycji po trzy pasy ruchu oraz pas awaryjny. Do budowy tunelu zużyto 36 464 ton stali oraz 409 826 m³ betonu. Obiekt realizowany był tzw. metodą odkrywkową, polegającą na wykonaniu wykopu zabezpieczonego przez odpowiednie konstrukcje wsporcze, czyli ściany szczelinowe oraz strop rozpierający. Wydobywanie ziemi z wnętrza tunelu wykonywane było metodą podstropową (mediolańską). W dużym skrócie, polega ona na wykonaniu ścian szczelinowych lub palisad, na których opierany jest docelowy lub tymczasowy strop, spod którego sukcesywnie wybierany jest grunt. Podobna metoda wykorzystywana jest do budowy wszystkich stacji centralnego odcinka II linii metra. Odcinek tunelowy przebiegający przez Ursynów to zadanie A w ramach budowy Południowej Obwodnicy Warszawy. Wykonawcą była firma Astaldi A. Za fundamentowanie specjalistyczne w technologii ścian szczelinowych odpowiadała firma Soletanche Polska. Autor: Soletanche Polska Wykonawcą tunelu pod Ursynowem jest firma Astaldi A. Za fundamentowanie specjalistyczne w technologii ścian szczelinowych odpowiedzialna jest firma Soletanche Polska Etapy budowy tunelu pod Ursynowem I - od ul. Pileckiego do ul. Stryjeńskich II - od ul. Stryjeńskich do ul. Braci Wagów III - od ul. Braci Wagów do Alei KEN (Komisji Edukacji Narodowej) IV - od Al. KEN do ul. Rosoła i tzw. Skarpy Wilanowskiej Prace budowlane przy realizacji ścian szczelinowych rozpoczęły w kwietniu 2018 roku, a zakończyły we wrześniu 2019. Harmonogram budowy tunelu pod Ursynowem Prace budowlane rozpoczęły się od przezbrojenia terenu i usunięcia występujących na nim kolizji, gęstej sieci elektrycznej i sanitarnej. Jednym z największych wyzwań były prace prowadzone w kolizji z I linią metra, która przecinała plac budowy tunelu. Szczególnie, że wszystkie prace realizowane były pod działającą linią kolei podziemnej. Następnie wykonano wykop do odpowiedniej rzędnej, na której firma Soletanche Polska wykonała murki prowadzące niezbędne do wykonania ścian szczelinowych. Na poziomie, z którego głębiono ściany docelowo powstał również tzw. strop rozpierający, który miał za zadanie nadać stateczność ścianom. Kolejną fazą było głębienie, zbrojenie i betonowanie ścian szczelinowych. Soletanche wykonało tu 670 sekcji. Dodajmy, że średnia długość jednego panela to 6,5 m, a głębokość sekcji na odcinku realizowanym przez Soletanche waha się od 12 do 20 m. Zmienne głębokości posadowienia poszczególnych sekcji wynikają ze zróżnicowanych warunków gruntowych na terenie budowy tunelu. W najgłębszym miejscu, tj. pod tunelem I linii metra ściany szczelinowe mają wysokość 29 m. Warstwy geologiczne gruntu na terenie budowy tunelu od 0 do 3 m głęb. - piaski drobne oraz gliniaste od 3 do 12 m - gliny piaszczyste oraz piaski gliniaste od 12 do 20 m - piaski średnie oraz piaski drobne od 12 do 14 m - zwierciadło wody Następnym etapem prac przy budowie tunelu pod Ursynowem było zbrojenie i betonowanie stropu rozpierającego. Kolejne prace również przebiegały sukcesywnie. Ziemia wybierana była stopniowo spod stropu wraz z powstawaniem kolejnych odcinków tunelu. Prace budowlane przebiegały jednocześnie w kierunku zachodnim i wschodnim. Równolegle powstawała zbrojona płyta fundamentowa. Tunel Ursynów - mapa Tunel pod powierzchnię wchodzi między ul. Indiry Gandhi a ul. Pileckiego, a wychodzi na skarpie za ul. Nowoursynowską. Autor: GDDKiA Mapa poglądowa postępu prac przy budowie tunelu na Ursynowie Link: Kliknij i powiększ WAŻNE - POW to zmniejszenie hałasu i emisji CO₂ Dynamiczny rozwój miast to coraz więcej użytkowników dróg, a co za tym idzie problemy z przemieszczaniem i korki. Jednak najgroźniejszym efektem ubocznym jest smog. Redukcja emisji CO₂ to globalny problem. Dlatego tak ważne jest inwestowanie w odpowiednią infrastrukturę drogową oraz rozwój transportu kolejowego i publicznego. Dzięki inwestycjom tj. Południowa Obwodnica Warszawy czy kolejne linie metra znacząco poprawia się komfort życia w Warszawie. Odcinek tunelowy POW to przykład na to, w jakim kierunku powinny się rozwijać inwestycje infrastrukturalne w dużych miastach. Trasa szybkiego ruchu ukryta w tunelu przyczynia się nie tylko do zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska, ale także obniża poziom hałasu. Ponadto, niepodważalną zaletą takiej inwestycji jest możliwość zagospodarowania naziemnej części tunelu. Nad trasą mogą powstać ścieżki pieszo-rowerowe oraz tereny zielone, tak potrzebne w mieście. Koncepcja parku, który powstanie nad tunelem Ursynów
Wyjazd z Warszawy w kierunku Siedlec poprowadzony zostanie przez DK2 do węzła “Halinów” i dalej autostradą. Kierowcy, chcący z A2 podróżować w kierunku Lublina, będą jechać autostradą do węzła “Lubelska” i łącznicą dostaną się na S17. Będzie też możliwy wjazd na A2 od strony Lublina i S17. Obejrzane 7156 razy, pobrane 1 razy w pobliżu Gołąbki, Województwo mazowieckie (Rzeczpospolita Polska) Odcinek drogi ekspresowej S2 oddany do użytku Na trasie znajdują się węzły: -Konotopa- umożliwia wjazd i zjazd z autostrady A2, trasy S2 i trasy S8. -Al. Jerozolimskie - umożliwia zjazd z S2 od strony wschodniej w al. Jerozolimskie w stronę Pruszkowa i wjazd od Pruszkowa na S2 w stronę zachodnią. -Opacz - umożliwia wjazd i zjazd z S2 na łącznik do węzła Salomea w al. Jerozolimskich. W przyszłości będzie można stąd pojechać trasą S8 na południe. -Al. Krakowska- umożliwia wjazd i zjazd z trasy S2 w al. Krakowską. SkrzyżowanieWęzeł Al. Jerozolimskie Węzeł Al. Jerozolimskie - umożliwia zjazd z S2 od strony wschodniej w al. Jerozolimskie w stronę Pruszkowa i wjazd od Pruszkowa na S2 w stronę zachodnią. SkrzyżowanieWęzeł Konotopa Węzeł Konotopa- umożliwia wjazd i zjazd z autostrady A2, trasy S2 i trasy S8. Węzeł Al. Krakowska- umożliwia wjazd i zjazd z trasy S2 w al. Krakowską. Węzeł Opacz - umożliwia wjazd i zjazd z S2 na łącznik do węzła Salomea w al. Jerozolimskich. W przyszłości będzie można stąd pojechać trasą S8 na południe. 22 stycznia 2019, 17:54, Stoleczny: Sloiki powinni płacić za wjazd do Warszawy . Stworzymy petycję do Rady ,aby zajęli się tym zjawiskiem .Pieniadze są w zasięgu dlatego trzeba zająć sięW ramach remontu wymienione zostaną dwie górne warstwy nawierzchni. (Fot. MinisterstwoInfrastruktury) W związku z kolejnym etapem remontu nawierzchni autostrady A2 od poniedziałku kierowcy podróżujący trasą w okolicach węzła Stryków (Łódzkie) muszą spodziewać się utrudnień w ruchu. W poniedziałek ruszają też roboty na drodze krajowej nr 45 w pow. sieradzkim. Od poniedziałku na węźle Stryków na czas prowadzonych robót wyłączone z użycia zostaną dwa kierunki jazdy. Nie będzie możliwości wyjazdu od strony Łodzi do Warszawy i zjazdu na węźle z autostrady, poruszając się od Poznania w kierunku Łodzi. Pozostałe kierunki, czyli Warszawa - Łódź i Łódź - Poznań będą funkcjonowały normalnie. Artykuł nie posiada jeszcze żadnych komentarzy.
W piątek 14 sierpnia oddano do użytku 15-kilometrowy fragment autostrady A2, pomiędzy węzłem Lubelska a początkiem obwodnicy Mińska Mazowieckiego. Finalizacja tej inwestycji umożliwi wyprowadzenie ruchu tranzytowego ze starej DK2 pomiędzy węzłem Halinów a Mińskiem Mazowieckim i znacznie skróci czas przejazdu. Kierowcy będą mogli też skorzystać z dwóch łącznic na węźle Lubelska, w ciągu S17 relacji Siedlce – Lublin i Lublin – Siedlce. fot. GDDKiA/ Krzysztof Nalewajko W uroczystości otwarcia fragmentu autostrady A2 Warszawa – Mińsk Mazowiecki uczestniczył Premier RP Mateusz Morawiecki, Minister Infrastruktury Andrzej Adamczyk oraz Minister Funduszy i Polityki Regionalnej Małgorzata Jarosińska-Jedynak. Wojewodę Mazowieckiego reprezentowała Anna Kaszuba, Kierownik Delegatury Mazowieckiego Urzędy Wojewódzkiego w Siedlcach. To kolejny bardzo ważny odcinek drogi, którą chcemy do 2025 roku doprowadzić do granicy z Białorusią. Również w przyszłym roku będzie można z tego węzła pojechać w kierunku zachodnim. My staramy się o zrównoważony rozwój. Doprowadzamy do autostrad drogi powiatowe, gminne, wojewódzkie i krajowe. Wraz z budową dróg skraca się czas dojazdu, a jednocześnie rozwija się ruch – powiedział w trakcie uroczystości otwarcia fragmentu autostrady A2 Premier RP Mateusz Morawiecki. Inwestycja przyczyni się do poprawy jakości infrastruktury i zwiększy komfort podróży. To także redukcja zanieczyszczeń oraz poprawa płynności ruchu. Droga ma po dwie jezdnie i po dwa pasy ruchu z rezerwą pod dobudowę trzeciego pasa ruchu. W związku z nowym układem komunikacyjnym, zostały przebudowane istniejące drogi gminne i powiatowe. Zakres wykonanych prac obejmował przebudowę infrastruktury kolidującej z autostradą i budowę nowej. Autostrada została wyposażona w ekrany akustyczne, przejścia dla zwierząt i płazów oraz zbiorniki retencyjne. Jak dojechać do Warszawy od strony Siedlec W związku z dalszą budową węzła Lubelska oraz sąsiedniego węzła Warszawa Wschód (Zakręt), na przecięciu przyszłej S17 z obecną DK2, aby dojechać do Warszawy jadąc od strony Siedlec trzeba będzie zjechać na węźle Halinów na stary przebieg DK2 (oznakowany jako DK92). Wyjazd z Warszawy w kierunku Siedlec poprowadzony zostanie przez DK2 do węzła Halinów i dalej autostradą. Kierowcy chcący z A2 podróżować w kierunku Lublina będą jechać autostradą do węzła Lubelska i łącznicą dostaną się na S17. Będzie też możliwy wjazd na A2 od strony Lublina i S17. Pozostałe relacje skrętne na węźle Lubelska pozostaną zamknięte do ukończenia kolejnych odcinków: S17 do węzła Warszawa Wschód oraz S2 stanowiącej Południową Obwodnicę Warszawy. Termin zakończenia prac na S2 do Wału Miedzeszyńskiego to grudzień 2020 roku, a na węźle Lubelska i sąsiednim odcinku Lubelska -Warszawa Wschód (Zakręt) wiosna 2021 r. A2 od Mińska Mazowieckiego do granicy państwa 5 marca 2020 r. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała umowę na zaprojektowanie i budowę autostrady A2 o długości 12 km pomiędzy węzłami Kałuszyn (Ryczołek) i Groszki. Przewidywany termin ukończenia prac to jesień 2023 r. Z kolei 7 kwietnia zawarty został kontrakt na zaprojektowanie i budowę kolejnego odcinka o długości ok. 12,5 km, od węzła Gręzów do węzła Siedlce Zachód. W przypadku 13-kilometrowego odcinka pomiędzy węzłami Groszki i Gręzów trwa postępowanie przetargowe na wybór wykonawcy robót. Trwają przygotowania do realizacji kolejnych etapów autostrady A2 od Siedlec do granicy z Białorusią. Dobiegają końca prace nad koncepcją programową dla odcinków od Siedlec przez Białą Podlaską do granicy państwa, o łącznej długości 95,5 km. Budowa tych odcinków planowana jest na lata 2022-2025. Zdjęcia (3)
iznNjJC.wjazd do warszawy z a2
